随着汽车电子化以及自动驾驶的迅速发展，人们对于汽车前灯性能的要求也越来越高，英迪芯微推出针对汽车矩阵大灯的驱动控制芯片，可与车身ECU通讯，实现大功率 LED独立控制。 在当前的汽车照明系统中，矩阵式LED大灯可以实现对前方区域进行可变的、精确的照明，汽车需要专用的矩阵控制芯片来控制矩阵大灯。 英迪芯微的矩阵芯片iND83080专为汽车照明系统设计，对传统汽车照明解决方案进行了迭代，简化了模块设计，节省了成本，并且更容易符合汽车安全和质量标准。可适用于自适应远光照明（ADB），动态位置灯（PL）、日行灯（DRL）等照明系统，符合AEC-Q100认证，是汽车外部照明的理想选择。 应用场景： iND83080是一款高性能汽车矩阵LED照明控制器，集成了12个功率开关。芯片中的每个开关均可由12 位PWM 内部信号独立控制，开关具有可配置的电压摆率和相移。单个子开关模块可以灵活地配置为与不同的电流源并联，或与一个公共电流源串联。该芯片可用于汽车矩阵控制、外部动态转向灯/位置灯。 iND83080扩展了英迪芯微的照明系列，并采用全新设计，对汽车车身照明系统进行覆盖，不断壮大车规级混合信号控制器产品阵营，丰富了车用照明场景。 芯片展示： 目前，该芯片已研发完成，流片一次成功，计划6月开始提供样片。 视频展示： 根据音乐律动控制LED调光的IND83080 demo  

“我小区被封控了”“我居家办公了”“我家东西快吃完了”“我春天的衣服都没来及穿”“每天一核酸，两抗原”...2月以来，随着疫情形势严峻，英迪芯微无锡、深圳、苏州、上海的同事们诸如此类的声音经常在工作群内响起。 当生活和办公“混”为一谈，当物资紧缺，当上下游公司出现停工，一辆高速行驶的火车突然按下暂停键，这场突如其来疫情考验着公司的方方面面。 后勤保障：暖心抗疫礼包  在疫情最严峻的上海 “抢菜难”“物资少”“没有配送人员” … 面对种种困难 疫情之初 公司便紧急成立疫情应急小组 接到的第一个任务就是给员工送物资 在疫情应急小组的不懈努力下 第一波物资 第二波物资 陆续送到了每位同事和客户的手中 第三波发放中 接收到大家满满爱意 小编替同事们向后勤保障小组的同事们郑重的道一声： 谢谢你们~辛苦了 居家办公 2年来，疫情的不断反复 居家办公已经从开始的权益之策 慢慢演变成生活和办公和平共处的“长久之计” 01 # 运动篇 # 对于爱好运动的人来说 疫情从来不会停止运动的脚步 02 # Tracking篇 # 物资紧缺的时候 怎么办？ 看我们产品经理的自我修养 03 # 种菜篇 # 没有菜？ 难不倒我聪明大宝贝！  一颗油菜的重生 不管何时 绿色永远带来希望 种菜养身 种花怡情 小编第一次见到这么豪横的多肉庄园 颗颗老桩 枝枝精华 04 # 美食篇 # 看我们的烘焙大师Maggie小姐姐的优秀作品 这馒头的光滑度 不是专业的 说出去谁信啊！ 当外卖消失 只有自己动手 才能足食的时候 公司的小伙伴们大显身手 […]

大众汽车品牌正致力于为中国消费者提供最新科技，以使车辆更为高效，具备更好的安全性能。为实现这一目标，大众汽车品牌将在全部车型上配备其LED灯光技术。考虑到夜间行车可能带来的安全隐患，大众汽车品牌将在中国市场上推出的多款新车型中配置LED大灯。目前，大众汽车品牌已经分别在5月推出的全新一代朗逸、6月推出的全新一代宝来车型上标配LED大灯。 LED大灯不仅灯光明亮，照明效果好，同时由于LED灯光为白光色温，对人眼十分柔和，从而能够减少眼部压力及视觉疲劳，减轻驾驶疲劳感。而LED大灯的另一个优势在于，相比于卤素灯，LED大灯更为节能。例如，全新一代朗逸和全新一代宝来的LED远、近光灯与传统卤素大灯相比，节能高达60%。此外，LED大灯的部件要更为耐用，灯光使用寿命长。 LED灯光技术——确保日夜行车安全 大众汽车品牌不断研究和发展LED灯光技术，以提升驾驶安全性。目前，其在中国市场的很多车型都已配置了多项LED先进技术成果。例如，迈腾和Teramont途昂车型配备的LED尾灯，在正常行驶时LED灯光为水平直线，而在刹车时，尾灯灯光则转变为垂直线，这样有助于更好的引起后车司机的注意，提升驾驶安全性。途观 L 和最近推出的全新一代CC则搭载了LED自适应前照灯系统，在车辆转弯时，LED灯束也会随之转向，提供更好的视野，提升安全性。 大众汽车品牌最新的一项LED领先技术成果——“I.Q.Light矩阵式LED前大灯”将应用于刚刚上市的全新一代途锐车型。每个前大灯共有128个LED光源，能够通过互动的车辆智能照明系统单独激活，提供各种不同的照明方案，以适应城市道路照明、高速公路照明以及越野路况照明等不同路况的照明需求。 大众汽车品牌董事会成员、研发负责人Frank Welsch博士表示：“全新一代途锐配备了红外线照射夜视系统，能够探测到行人，当行人出现在危险范围内时，该系统不仅会在车辆的抬头显示屏上用黄色或红色显示标记提醒驾驶者，同时还能够通过矩阵式LED前大灯发出快速闪光来对行人进行警示。我们创新的I.Q. Light矩阵式LED前大灯和夜视系统的组合更好的提升了行车安全。” 感性照明设计元素指引未来 大众汽车品牌非常注重照明系统的设计，在未来也将继续在这方面投入更多的精力。在设计中大众汽车品牌引入了更时尚的元素，例如设计独特的日间行车灯将在包括探歌和即将在10月31日上市的Tharu途岳(配置|询价)车型上有所体现。同时，LED技术车内照明以及功能和情感方面也发挥着重要作用。例如，全新一代途锐配置的内饰氛围灯，能够通过30种颜色的氛围灯，在夜间根据乘客情感需求制造个性化的车内氛围。 纵观未来设计趋势，照明系统将成为即将于2020年进入中国市场的大众汽车品牌纯电动ID. 家族的重点关注领域。在 I.D. BUZZ车型上面也充分体现出了这一点，一条LED 氛围灯带环绕其车身，并在前引擎盖形成一个“V”字。未来的照明系统将更具有功能性和充分的互动性，例如，当驾驶 I.D. BUZZ 转弯时，LED前大灯也将跟随车辆转弯的方向转动灯光。大众汽车品牌首席设计师Klaus Bischoff表示：“现代照明技术还有很大的发展空间，ID. 家族的生动设计和独特的照明理念中都体现出了这一点。而随着照明系统更加智能化，未来它将体现出更多交流与互动的功能，为汽车带来新的生机与活力。”英迪芯微是大众的合格供应商，产品通过德国大众车载网络组认证，进入正式名单。原文来自：汽车灯具与车辆照明

汽车照明矩阵控制技术是光源技术、电气技术、微电子技术、传感技术、通信技术的紧密结合和相互渗透的结晶。其控制技术的核心为把远近光光型分为数量不等的多个区域，并根据摄像头或传感器的数据输入及预设的算法对每个区域进行开关控制或亮度调节。 所分区域越多，能组合出来的光型数量则越多，就能实现越复杂的智能照明动作。随着所分区域的逐渐增多及单个区域面积的不断缩小，业内已开始用显示技术中的“像素”概念来指代此类区域。 矩阵控制可以最大限度在保证路面照明亮度的同时，防止对对面来车驾驶员出现炫目，提升行车安全和远光灯的视野；据统计，每增加 30 米的照射范围可增加 1.3s 的反应时间，有助于减少交通事故的发生。 车型展示一 2013年，矩阵式LED大灯首次搭载在量产车型上—奥迪旗舰轿车A8，这一大灯由海拉HELLA公司研发、制造。 图：来自奥迪官网 车型展示二 提到矩阵大灯，不能不提到“灯厂”奥迪。在2021上海车展上展出的奥迪A6 e-tron概念车 ，数字矩阵LED前大灯可以投射图像，几乎达到了电影般的质量。 例如，在充电或者休息时，可以将奥迪A6 e-tron概念车停在墙壁前，通过Digital Matrix LED大灯，将游戏的虚拟景观以XXL格式投影到墙上，而不再是在座舱中的小屏幕上，那么驾驶员和乘客将不必再无聊的等待，可以在享受视频或者游戏的惬意中渡过这段时间。 同时我们可以看到，不仅仅是远近光灯，三排可定义的DRL，矩阵化的控制，带来灵活细腻的动态效果。 未来，矩阵化的位置灯/日行灯也会是汽车的一种设计语言，品牌的logo。     进入新能源车的时代，越来越多的车型搭载了矩阵照明技术，车灯升级成为提升车竞争力的重要手段之一。据悉，大众集团的ID.4X已实现全系标配矩阵大灯。 车型展示三 从下面视频中网友发现，特斯拉也在积极布局矩阵控制技术。 结语 面对这样的趋势，英迪芯微即将发布矩阵控制芯片IND83080，国产化的矩阵控制芯片，带你一起拥抱智能灯光的时代。  

据说疫情期间，不只是中国，全世界的睡衣销量都指数级的增长，相反的西服的销量非常惨淡，各种老牌品牌店面都在不断的关闭。不过这一情况正在发生改变，一方面是疫情对人们出行的影响正在逐渐减弱，另一方面，我们看到新车型上热管理系统，自动摆风和座椅通风的订单需求正在快速增长，降低了交通工具对着装的限制，我们可以从两个场景理解这一变化。 场景一：瑟瑟冷风中的温暖        坐标上海，寒冬二月，车主准备要去参加一个行业峰会的演讲，此时他不需要为在冬天穿正装开电动车又不能开暖风担心，热泵空调已经很好的解决了这个问题。传统的电动车没有发动机，所以冬天暖风需要用电来产生，会大幅度的降低电动车续航里程。特斯拉的热泵空调通过各种阀类控制，把电池和其他控制单元的发热高效的传导到乘员舱，解决了冬季暖风和续航里程矛盾的问题。       同样的大众的MEB平台采用了多个阀的方案，相比八通阀虽然单个零部件增多，但是控制更灵活。 场景二：炎炎夏日中的凉爽         在深圳的车主需求就有所不同，在直接入夏的季节，穿着西装开车是非常不Cool的事情，这个时候空调自动摆风和座椅通风功能显得尤为重要。当车主带着朋友坐到车内，空调摆风不仅可以自动的对准乘客，还可以制造出自然风浪感觉，加速车内的空气流通，座椅通风则可以直接的对腰部背部吹风降温。      特斯拉隐藏式出风口，取消了机械式的摆风，取而代之的是电机控制的自动摆风：          奥迪座椅通风，西装暴徒必备： 结语         预计这三个应用会在新车型上得到迅速普及，英迪芯提供高集成度芯片及参考设计和技术支持服务，可以让客户很快的设计出产品样品。购买了大量使用英迪芯小电机控制芯片的车主，职场上(正装)也可以更加从容; 随着英迪芯微小电机控制芯片的销量(热泵阀，自动摆风，座椅通风)增长，西服销量也会迎来回暖，全球经济回暖(和西服销量正相关)指日可待。没有什么小电机是一颗英迪芯芯片不能控制的，如果有，那就需要多用几颗。

科技的进步，汽车的更新换代，现在车主对自己的汽车大灯越来越高。为了追求亮度、安全，或者为了更炫，在中型豪华SUV新一代林肯航海家上，配置了各式各样的灯光组合，不仅照亮您前行的方向，更让您的旅途享受一路流光溢彩。 —ADB矩阵式大灯— 新一代林肯航海家的星钻式 LED 自适应前大灯不同于同级别配置的普通款自适应大灯，能够通过智能控制实现分区域照明，具备丰富的照明技术，在无形中自动调整光束，保证被照目标与驾驶者的照明视野，避让前方车辆。给予自己光亮，又能兼顾他人，提升夜间行车的安全性，让夜间驾驶变得轻松无忧。大灯自动开启、自动远光灯控制、自动水平调节等功能让驾驶者无需顾虑何时该开启大灯，或担忧何时该切换远光灯，一切均可交给智能的大灯自行控制。独具创新的低速广角补光功能在驾驶者低速通过弯道时，可通过辅助光束打造更宽广舒服的视野，避免视觉盲区，让夜间行车更为从容及安全。 —一体贯穿地平线式LED尾灯— 作为贯穿式尾灯的先行者，早在上世纪60年代，林肯品牌就在大陆车型上率先采用这一独树一帜的尾灯样式，从此引领汽车行业设计风向标直至今日。在新一代林肯航海家上，“一体贯穿地平线式LED尾灯”再一次得到进化，横向相连的地平线式的贯穿尾灯干脆利落，舒展的横向线条，视觉上很有标志性，辨识度很高，以更为舒展的横向线条呈现出与全新内饰相呼应的“地平线”原则，散发出独特魅力，搭配下方双边共两出的排气布局，让其整体层次感得到提升的同时，还加强了其运动感。从外部车型上看，车尾更显宽阔。此外“一体贯穿地平线式LED尾灯”也有效增强了夜间行车安全性，并让新一代林肯航海家在夜晚的车河中熠熠生辉。 —-氛围灯— 来到车内，航海家对于车内奢华空间的营造是非常到位的，声光电全方位进行了优化设计，车主除了可以享受新一代林肯航海家全新“地平线”内饰设计所带来的明朗开阔视觉享受，由7种色调组成的氛围灯系统也为驾乘者带来更为丰富的车厢氛围。无论您想要浪漫温馨还是激情澎湃，车主都可以结合喜好或者心情，选择一种色彩，冷暖色调切换自如的氛围灯光均能从容呈上，为静谧的空间增添活力，增添一丝驾驶乐趣， —丰富照明设计— 此外，全系车型均采用LED光源照明，并标配LED日间行车灯、自动头灯、触摸式阅读灯、大灯高度可调及大灯延时关闭功能，增添驾乘的高级感体验 在行车用车的过程中，安全至高无上。眼睛是人类心灵的窗户，而对于汽车来说，灯就好比是人类的眼睛，明亮的眼睛可以让我们更加清晰的接收影像信息，拒绝盲区带来的意外交通事故。新一代林肯航海家以丰富的照明技术全面满足日常照明需求，提高夜间的行车安全，使驾驶者在夜间行驶更为轻松舒适。 汽车智能电动化的趋势下，新一代的智能视觉系统随之发展，车灯作为C端感知最强的零部件之一，在技术上不断推陈出新，车厂对车灯芯片的要求也越来越高，而填平供需沟壑最好的方式是提供全品类的优质产品，英迪芯微的产品在ADB矩阵驱动芯片、贯穿式尾灯、智能氛围灯都有产品布局，得到越来越多车厂的使用，并拓展到车身很多应用场景。未来，英迪芯微也将致力于为客户提供整体视觉系统解决方案，成为市场可信赖的品牌。 资料来源：汽车灯具与车辆照明《新一代林肯航海家丰富的照明技术》 原文链接：https://zhuanlan.zhihu.com/p/415091583

      01   星闪技术SparkLink具备超低时延、超高可靠、精准同步的特点,可以满足智能汽车、智能终端、智能制造、智能家居对高质量短距无线连接的需求,将重新定义短距无线通信技术。  星闪技术在汽车的智能座舱，车身控制领域有很多应用场景 ，包括全景环视、ADAS摄像头，车钥匙进入系统，车内娱乐系统车机手机互连，氛围灯等。依托无线互连，可以减少车身线束用量和降低线束成本，降低装配难度，部署零部件更加灵活，减少存在线束接插件失效等风险。而在诸如音响信号传输、车机和移动设备无线投屏、车外多摄像头画面传输、无线BMS电池管理系统等方面，无线传输具有更大的优势，所以这种情况下，产业无线化趋势也就浮现了。  02 而在星闪技术产业化落地方面，芯片是“最重要的关键节点”，作为一家专注车规级于混合信号专用MCU芯片研发的无晶圆半导体公司，英迪芯微正式加入星闪联盟，与行业各翘楚相聚星闪联盟，参与到“星闪”技术研发，标准制定的工作中来，贡献自己的一份力量。  英迪芯的产品专注于车身执行端专用芯片，英迪芯微研发了多款芯片广泛应用于智能座舱、门窗车身系统，热管理系统等。而无线连接，对于执行端的芯片与主机通讯，提供了更多可能性和更大的便利，是未来发展的重要方向。        03        星闪联盟表示，业务的发展是无止境的，也必将推动技术向前发展。以星闪1.0系统为开端，未来星闪系统将在更高效率、更低功耗、更大带宽、更多天线等技术方向做持续演进，并支持测距、组网等更多功能，推出具备更高速率、更低的成本、更低的功耗、更远的覆盖能力的演进系统，并持续发布2.0版本等，更好的支持各类场景应用，极简和高安全信息特性设计，满足车载等高安全应用需求。在无线短距应用领域发挥更大的作用。 愿未来英迪芯可以把自身混合信号专用MCU的技术积累与“星闪”技术相结合。依靠星闪联盟平台的力量和相关产业同频共助，在星闪技术的加持下，研发出可落地的“中国芯”，协同客户做出世界一流的产品，提升客户市场竞争力，成为汽车产业客户的可信赖的合作伙伴，用技术创造安全、健康、舒适的生活。 星闪联盟 星闪联盟成立于2020年9月22日，由行业机构、高校和科研院所，集合芯片、整车和零部件、手机和终端、家电、通信、仪器仪表和IT等各领域180多家单位组成，涵盖芯片、模组、终端、测试仪器、仪表等多环节，覆盖了整个产业链的上下游。联盟致力于全球化，目标是推动新一代无线短距通信技术SparkLink的创新和产业生态，承载智能汽车、智能家居、智能终端和智能制造等快速发展的新场景应用并满足极致性能需求。

英迪芯微自成立之初，公司严格按照芯片行业开发流程进行开发，质量管理严格按照ISO9001和IATF16949:2016版汽车质量管理体系要求对公司整个产品进行过程管控。截止到目前，英迪芯微研发生产的多款车规级芯片已顺利量产并进入各主流车企前装供应链。         伴随着车规ASSP MCU越来越严苛的质量要求，英迪芯微建立了完整的品质管理流程，指导整个公司以质量为导向稳步前行。2021年12月7日，曼德一行人审核了英迪芯微的品质设计，在研发端肯定了英迪芯微的IP设计、测试设计和可靠性环节，在FAB工厂端审核了来料控制、生产流程、工序制程控制、缺陷筛查和可靠性测试等各个生产环节，给予英迪芯微充分的质量肯定，经过全方位、全过程的细致严苛的现场评审，结论是：审核组对公司的综合能力给予认可，无锡英迪芯微电子科技股份有限公司搭建运行的质量管理体系是有效的、适宜的，符合ISO9001、IATF16949:2016和VDA6.3标准，公司顺利通过曼德的审核，成功进入其供应商体系。        经过4年以来的全体员工的努力，在silicon approved IP的基础上，不断突破核心技术。未来，我们将继续坚持以业内最高最严苛的车规级芯片标准，为客户提供混合信号系统级芯片及解决方案。目前，我司在车载照明、车载微马达控制及车载传感控制等领域已经取得了广泛应用，在此基础上，英迪芯微将抓住国家大力发展集成电路行业的契机，以全球车载混合信号控制器的领导者为目标，与汽车产业客户协同联动，合作共赢，成为客户的可信赖的合作伙伴，帮助客户创造出世界一流的产品。最后，特别感谢公司各部门在本次审核中的大力支持！ 标准释义 IATF16949       IATF16949，成立于1996年，由世界上主要汽车制造商及协会组织成立的专门机构-International Automotive Task Force-IATFIATF16949:2016质量体系，适用于汽车整车厂和其直接的零配件制造商。要获得IATF16949:2016认证注册的公司，必须具备有至少12个月的生产和质量管理记录，包括内部评审和完整记录。 VDA6.3       VDA6.3是德国汽车工业协会(VBRBAND DER AUTOBOMIL INDUSTRIE)，制定的德国汽车工业质量标准的第三部分，即过程审核，指对质量能力进行评定，使过程能达到受控和有能力，能在各种干扰因素的影响下稳定受控。它诞生的目的是为了系统、客观、标准化的评价一个企业的质量系统能力，使得出的结论具有一定的科学性和横向比较性，以此作为大众公司选择供应商的依据。

2022年1月18日，苏州工业园区2.5产业园内，英迪芯微-苏州研发中心正式开业，英迪芯微的研发拼图嵌上了重要的一块。 除了几个花篮，苏州新开张的办公室非常简洁，正如英迪芯微一如既往的低调。如果不是这两年汽车供应链危机加速其市场化进程，这家公司进入大众视野的时间很可能更晚。 2017年英迪芯微总部在无锡注册，2018年4月正式开业运营，主营业务为汽车领域的系统集成解决方案。成立4年多，公司员工仍以工程师为主，在网络上检索英迪芯微得到的信息也是寥寥几字，总经理庄健笑称：“我们前面就一直专注埋头干事，致力于研发产品出成果”。 01    英迪芯微的萌芽        MCU是Micro Control Unit（微控制器）的简称，又称单片机，在信号链中是核心处理作用，按照应用领域可分为通用型和专用型。 据IC Insights显示，2019年全球MCU市场规模约为164亿美元，到2023年可达200亿美元左右；而国内MCU市场2019年规模约256亿元，占全球市场26%左右，其中2015-2019年复合增长率CAGR达到了9%，是同期全球CAGR的4倍。 2015年，国内芯片设计企业尚为736家，仅仅一年后，翻倍至1362家。 2017年，英迪芯微从ASSP MCU切入，在无锡这个中国集成电路的摇篮城市成立了第一支研发团队，目标是通过差异化战略，异军突围。 02    进入MCU蓝海市场        “假如在2010年代初期，我也会去做通用，但我们开始的时候国内已经有100来家做通用的MCU企业了，没有必要再去做”。 2017年英迪芯微还在筹备期的时候，国产通用型MCU企业已经比比皆是，做通用型MCU的机会还是有的。 那时，既没有中美贸易战的大背景，也没有汽车芯片供应危机，选择做汽车芯片的决定让英迪芯微饱受质疑和拒绝：“你这个市场太小了，没有想象力”。“5年时间太长了，你为什么不做消费类的？比如手机芯片什么的啊？” 但是英迪芯微还是坚持从ASSP（应用专用标准产品） MCU开始做，这是破釜沉舟的战略格局，也是对未来趋势的精准判断。 如今，市场格局早已改变，时间验证了英迪芯微的选择。 谁也没想到国内IC设计公司涉及比较少的汽车和医疗领域会是一个大蓝海市场。 对标最高标准，才能做出质量值得信赖的产品。从人才招录到供应链体系，英迪芯微始终坚持以国际车规芯片的最高标准为量尺。市场上通用型车规MCU厂商大都以数字CMOS为主，采用5伏V或3.3V系统。而英迪芯微做的ASSP MCU，则采用模拟BCD工艺，可以直接接上汽车12V的系统。 以往需要3-4颗芯片才能实现的功能，现在通过把电源，MCU，通讯物理层、信号链集成到了一颗芯片上就可实现，并且，此类芯片不容易被域控制器集成。集成度越高、体积越小，应用到汽车控制器设计上也就越方便。另一方面，多合一的芯片从成本上来说也是更优选择。目前英迪芯微的车规产品主要分为三大类，分别是马达控制、汽车照明和传感控制，三大产品系基本上都是按照这样的思路去规划。 2021 年，英迪芯微在国产车规级MCU市场上做到了出货量第一，其集成 LIN 收发器的产品也是国内第一家得到大众、通用、福特等国际车厂项目的设计公司。在国产车中进入了BYD、长城、长安、理想等车厂。服务于60多家一级供应商。成立四年来，高标准的研发与认证、创新的产品为英迪芯微赢得了市场的广泛认可。 03    应对缺芯潮危机       2020年，受到疫情冲击，汽车芯片市场第二季度表现惨淡，第三季度需求开始反弹。到了第四季度，处在行业第一线始终关注供应链的英迪芯微则已经感知到形势开始变得紧张。 嗅到危机后，虽然快速做出决断，备足晶圆、和供应链进行协商谈判，力争确保维持现有供应链的安全和稳定；但是由于需求量太大，也是非常紧张。 维稳之外，英迪芯微探索双循环战略。通常，初创公司往往供应链都在国内，国际公司供应链都在海外，英迪芯微则采用国内和国外两个供应链双线并行的策略：国外疫情严重的时候，使用国内的供应商；国内的供应商缺原材料的时候，国外的供应商补上。 2020年Q4，英迪芯微的国内Tier 1客户虽然开始察觉到供应链变化，但当时也没想到供应链危机会持续整个2020年、2021年甚至是2022年。 逐渐，有客户开始从竞品切换到英迪芯微的平台。但是，当时还只是作为一个备份，大部分车厂认为一个季度后情况可能会好转。 随着“缺芯潮”愈演愈烈，越来越多的客户主动让英迪芯微做备选方案，作为本土IC厂商，英迪芯微的在地技术支持优势不言而喻。但英迪芯微得到客户青睐的另一个竞争优势，是其多合一芯片方案。在缺芯的第一个阶段，客户往往是在寻找管脚兼容的产品；比如系统中有电源、有单片机、有LIN收发器，那么客户往往缺单片机就去找单片机；这个是采购主导的资源整合。但是，当到了高阶主管、甚至老板主导阶段，系统级的替代就变成可能，比如英迪芯微用一颗芯片来替代原本的电源、单片机和LIN收发器。既解决了缺芯问题，又提升了系统整合度，还降低了采购的工作量。 英迪芯微的销售都是专业工程师背景，“创业之初都是废寝忘食地和客户一起做备选方案，南方销售总监都亲手帮客户画板子、调试程序，”用庄健的话说，“我们对客户的需求比对自己的事情还要上心，从早期到现在，我们的销售和工程师就像客户的员工一样，一直都是现场驻场来支持客户”。 通常来说消费类白电厂商才会给客户做turnkey solution，在汽车芯片厂商里是比较少的，但英迪芯微却是从模块级方案到生产接入、参数校准等全周期流程都做了。前期投入必然巨大，但经营好了一个客户，合作方式也会随之愈发丰富，所带来的回报同样很大。 后来事实证明，客户的决策是正确的。2021年车规芯片缺货现象日甚一日，现代、大众、通用等众多车企纷纷陷入缺芯困境，不得不减产甚至停工，据悉，以往正常交货期8周左右，而现在，甚至有部分芯片的整体交付周期已经延长到了40周以上。 MCU是一个供应链非常稳定的产业，客户对供应商的更换非常谨慎。       […]